自動波的L檔、M檔、S檔、OD檔都什麼用？

汽車是現代社會不可或缺的重要交通工具，自動擋汽車操作簡單便捷，更受到大多數人的追捧與青睞，現在自動擋的車型已經十分流行了，不管是什麼樣的汽車品牌或多或少的都出了一些自動擋車型。

汽車檔位大多用英文字母來表示

而自動擋汽車上部分檔位的字母，如：「P、R、N、D、S、L、M」，這些檔位都代表着些什麼意思，又有怎麼樣的功能呢？

檔位介紹

P檔：P的英文全稱是Parking，意思是停車，代表着停車檔/駐車檔，這個是在熄火或者是汽車靜止的時候才會使用的檔位，此時傳動系統的齒輪咬合，車輛不會滑動，一般長時間停車時要連同手剎一起拉上，確保停車安全，不然的話車子的變速器是會受到損壞的；

R檔：R的英文全稱是Reverse，代表着倒車檔，倒車時要用到的檔位，它的作用和手動擋車子的倒車檔是一個意思，作用是一樣的。現在大部分車有倒車雷達或倒車視頻影像，當檔位調至R檔時，這些裝置也會同時啟動，為我們的倒車安全做好保障，當然，倒車時掌握通過後視鏡來判斷距離也是相當重要的；

N檔：N的英文全稱是Neutral，代表的是空檔，和手動檔的空檔是同樣的意思，當檔位調至N檔時，發動機與傳動系統斷開連接，發動機在轉，變速箱沒動，車也就不會動。在等紅綠燈時間比較長時需要用到這個檔位，是暫時停車的時候使用的檔位；另外它還有一個作用，當發動機在行駛的過程中突然熄火，如果你想在行駛中重新發動車子的話就需要換到N檔。

D檔：D的英文全稱是Drive，代表前進檔，當檔位掛到這個位置時，車子就可以前進了，同時檔位下的自動變速箱會根據車速和油門等情況自動切換檔位，一般的自動檔車是包括了4,、5、6個前進擋的，不用像手波車一樣去踩離合，操作要簡單方便很多，一般正常行車過程中都用這個檔位；

2 或 S擋： S的英文全稱是Second，屬前進低檔，在該檔位下，波箱只能在1檔和2檔這兩個低檔位間自動換檔。當汽車在不良路面（如冰雪覆蓋路面等路面附着條件差的路面）上行駛或行駛緩升坡及緩降坡的時候可選擇該檔

1 或 L擋：L的英文全稱是Low，有的車也用1(First Gear)表示，代表低速擋/低前進檔，也被叫做爬坡檔位，這個檔位不是什麼車子都有，這個檔位就跟手動檔汽車的1檔一樣，它的作用是限制速比的範圍，以便降低速度增大彎矩，該檔位同2速檔一樣適用於不良路面和緩升坡及緩降坡時使用，一般情況下它只被允許在1-2檔或1-3檔間變換檔位。

例如當我們要爬坡的時候，可以用這個檔位，上坡的時候比較有力。在下山或者下長距離的斜坡時，調到這個檔位，也可以限制汽車的檔位，使得汽車在下坡時使用發動機扭力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。在交通嚴重堵塞的情況下這個檔位能發揮功用；

M檔：有些人還見過一些比較特殊的檔位，比如M檔，那麼，這又是什麼意思呢？M檔的英文全稱是manual，代表手動模式，搭載了手自一體的汽車才有這個檔位，變速器設置了手動模式和自動模式，D擋位一般用於普通路面，駕駛員只需要操控油門踏板就可以了，車會自動控制升降檔，但這缺少了手動檔的操作快感，如果將檔位置於M擋，升降檔需要駕駛員撥動檔把，用+/- 的功能來實現手動換擋，否則變速器只會固定在當前檔位不會自動變換檔位。

如果能掌握M檔的使用技巧，控制得當，即能在超車時讓車輛提速更快（開過手動波的人也許有過這樣的體驗，手動波檔位控制得好時，提速比汽車自動切換檔位的自動波要快很多），又能更穩更安全的上下坡（更好的發揮發動機扭力的作用進行制動），相對於D檔還能節省油耗，並提升駕駛樂趣，給駕駛員帶來像操作手波車那樣的快感！

S擋：S的英文全稱是sport，意思是運動模式，代表運動檔這個檔位不是所有的車子都有的，當檔位調至S檔時，變速箱仍然會自由換檔，但是換檔時間會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，從而使得車輛動力加大，當然，這個也會造成油耗增加，當我們跑高速或者想要超車的時候可以掛這個檔；

OD檔：OD的英文全稱是Over Drive，這是一個超速檔位，也叫做高速檔位，主要是在高速駕駛的時候使用，通常是指自排車種的第4檔或是手排車種的第5檔，在這個檔位的時候變速器的傳動比可能是小於1的，這時候車子是比較省油的，但是如果需要頻繁上下坡的話最好是關閉了它，不然的話就得頻繁的換檔。

很多車款都會有這樣的設計，但現在新款車大多都採取無段變速的設計，所以這功能在一些無段變速的車款中也開始逐漸消失！而有OD檔的車，通常我們會再排檔桿上看到按鈕，而儀錶板上會顯示ON/OFF的字樣！

一.很多車輛都附有OD檔ON/OFF的裝置，許多人都以為是需要超車時，按下OD OFF來使用，其實它的主要的功能是控制變速箱的OD檔﹝高速檔﹞，當〝OD OFF〞燈亮時，不會跳入四檔，如此可提高加速性能或發揮引擎煞車的效果。

使用時機有：

1.行駛漫長下坡道路，可發揮引擎煞車的效果。

2.行駛岐曲上彎道路時，可避免變速箱頻頻在三、四檔間跳換，不但行駛不穩而且耗油。至於超車時就不必使用OD檔ON/OFF的裝置，因為只要大腳踩下油門，自排車都附有自動降檔( Kick-Down )功能，提供駕駛人瞬間加速或超車所需。猛踩油門後，只要不馬上放掉油門，就能加速前進了。

OD Off>>燈亮

變速箱控制在1~3檔 (最高擋位只到3檔)，所以這個狀態下你會覺得車子比較有力，因為最高檔位鎖在三檔而已，這樣的好處是比較有力量，可是如果高速行駛時，相對也會比較耗油！所以這個模式比較建議放在市區走走同同的狀態使用，這樣面對市區必須走走停停的狀況來說，反而可以比較省油喔！反之你如果上快速道路或是高速公路，那就絕對不能打開OD檔，不然只鎖定在三檔的情況下，會非常耗油喔！

OD ON>>無燈號

在這個狀態下，變速箱會在1~4檔之間切換，適合高速行駛使用。 

所以平常如果到市區~走走停停時，可使用OD OFF(燈亮)，這樣變速箱檔位就只有在1~3檔之間變換，來避免變速箱經常於1234之間變換而產生起步無力以及耗油的狀態，所以在市區行駛時使用OD OFF可以降低油耗並且更起步比較有力。另外也有不少車友是在停紅綠燈要起步時會使用OD/OFF(燈亮)，當車速到達穩定時就用OD ON (無燈亮) 來做手動的切換，這也是很好的方式唷！

OD檔的部分大家都懂的話，不僅能讓您省油也不會把變速箱操壞掉哦! 切記OD檔不能一直開著，要在對的時候運運它比較好哦!! 

安全性設計

為了防止非預期加速發生，除了較早期車輛外，現今大多數自排車輛具有下列安全方面的設計：

• 排檔桿位於在P檔及N檔以外檔位時，無法發動引擎。
• 駕駛人未踩煞車時，無法排入D檔。
• 避免誤觸排檔桿或排入錯誤檔位，從P檔排至R檔、N檔等需要按下檔位釋放鈕才可入檔，但排檔桿移動路徑非直線的車款，如1980年代平治汽車的鋸齒式自動排檔，模仿手排波箱的拐動換檔動作，則沒有檔位釋放鈕。

汽車的手動檔和自動檔是甚麼?

汽車 Car，即本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電纜，得以動力行駛之車輛。

1886年的汽車，奔馳專利電機車1號，第一輛「現代汽車」。

雖然，長久以來學術各界對「誰是第一位汽車發明者」皆有不同的看法及論述，未有完全一致性的看法，但是，絕大部份學者皆將德國工程師卡爾·賓士視為第一位發明者。賓士製造了三輪汽車以後，戈特利布·戴姆勒首先製造四輪汽車，美國人亨利·福特首先大量生產平價汽車，是使汽車得以普及化的人

變速箱

變速箱（德語：Getriebe；英語：Transmission），在車輛特別是汽車常稱為「變速箱」、「排擋」或「波箱」，馬來西亞稱為「牙箱」；在工業機械常稱為「變速機」，是進行機械動力轉換的機械或液壓設備。通常它將動力源（內燃機或電動機）產生的高轉速、低扭矩的機械動力轉換成更為有效的低轉速和高扭矩的動力，以驅動驅動軸、差速器、車輪等機械裝置。特殊的變速箱也可能作提高轉速，降低扭矩的轉換。



自動變速箱中採用的行星齒輪機構

汽車變速箱

變速箱是內燃機驅動的汽車必要的組成部分。汽車上安裝的變速箱通常有多個不同的轉速/扭矩轉換比，通常稱為「檔位」或「檔」，以適應不同的行駛速度下對轉速扭矩組合的不同要求。起步時需要低轉速、高扭矩；而高速行駛時則需要高轉速、低扭矩。

一般來說，需要人工手動操作變換擋位的變速箱稱為「手動變速箱」或「手排擋」，由機械操作自動變換擋位的變速箱稱為「自動變速箱」或「自排擋」。近來還出現了可以連續調節轉速/扭矩轉換比的無段自動變速箱。這也屬於自動變速箱的一種。

種類

至今，隨着科技不斷進步，相關的形式也越來越多樣化。基本上，可依據操作方式分為「自動」與「手動」兩大類。

• 手動變速器
• 半自動變速器
• 雙離合變速箱
• 自動變速器
• 無段自動變速器

自動變速器

自動波箱（英語：Automatic Transmission，縮寫：AT），亦稱自動變速箱，台灣又稱自排變速箱，粵語俗稱自動波，普通話又稱自動檔，馬來西亞稱為auto或自動牙。通常來說是一種可以在車輛行駛過程中自動改變齒輪傳動比的汽車波箱，另外，還有DSG、CVT、AMT等均屬於自動變速箱，用於大型設備鐵路機車。它與手排波箱相對。

自1950年代以來，絕大部分在美國銷售的汽車都是採用自排波箱的，但在歐洲和其他地區卻並非如此。早期產品大幅降低燃油效率和功率，近年來自排波箱顯着地提高燃油效率但是仍然低於手動波箱。

ZF 6HP26六檔自動波箱內部結構

多數自動波箱有一組可選的變速範圍，而無段自動波箱則能連續改變傳動比。此種自動波箱在摩托車上已有數十年的應用，但因為能承受的引擎扭力較小在汽車上應用還比較有限。

自動檔汽車的排檔桿

駕駛裝有自動波箱的汽車時，駕駛員需要通過操縱排檔桿來改變檔位模式。這個過程常俗稱為「換檔」，但它並不同於手動波箱的換檔過程，因為操縱排檔桿並不選定特定的檔位，只選定檔位模式，而換檔過程是由自動波箱自動完成的。不同的自動波箱設定的檔位模式並不相同，但多數都會有以下幾個檔位：P（駐車檔）、R（倒車檔）、N（空檔）、D（前進檔）、S（低速2檔）、L（低速1檔）。

安全性設計

為了防止非預期加速發生，除了較早期車輛外，現今大多數自排車輛具有下列安全方面的設計：

• 排檔桿位於在P檔及N檔以外檔位時，無法發動引擎。
• 駕駛人未踩煞車時，無法排入D檔。
• 避免誤觸排檔桿或排入錯誤檔位，從P檔排至R檔、N檔等需要按下檔位釋放鈕才可入檔，但排檔桿移動路徑非直線的車款，如1980年代平治汽車的鋸齒式自動排檔，模仿手排波箱的拐動換檔動作，則沒有檔位釋放鈕。

與手動波箱的比較

優點

免去離合器操作和頻繁的換檔，使得操作簡便。特別在壅塞的市區路段與山路，可降低駕駛人的負擔。

能自動適應行駛阻力的變化，在一定範圍內達成無段變速。

汽車在起步和加速時更加平穩。

可避免因外界負荷突然增加而造成引擎熄火的現象。

由於變速原理採用行星齒輪減速的方式，所以製造技術精密的情況下，可不增加體積和質量來提升檔位數（目前已成功開發9速波箱，體積和質量卻與6速波箱差異不大）。

一些設計良好的自動波箱，已經比手動波箱省油。

於商用車輛上使用自動波箱能夠減少職業司機工作負擔，例如巴士、的士等。

缺點

構造精密複雜，生產成本較高，維修不便。

傳動效率較低，油耗較大。（CVT及雙離合自手排有自排的方便性、但傳輸效率比傳統自排更接近手排，若考慮到駕駛技術問題，整體效率可能會超越手排）

引擎煞車（檔剎）的效果較差。

對於汽車駕駛愛好者來說會減少操控所帶來的快感，起步加速亦遜於手排。

電池電量耗盡時無法依靠推車來發動引擎。

自排車正確的使用方法

【自排車暫停時的正確方法】

許多人都有在等紅綠燈時把排檔由 D 切入 N 的習慣，理由是如此可減少自排裝置的負荷，或減少油耗，到底該不該如此做呢？

"其實這種習慣是不對的！"

因為： 

1.如果在等紅綠燈時就把排檔由 D 切入 N ，起動時再把排檔由 N 切回 D ，反覆動作頻繁，反而會使排檔連動機件增加損耗，減短壽命。

2.在空檔時，因引擎無負荷，而呈怠速空轉現象，此時引擎轉速反而提高，造成油耗增加！

正確的操作方法應該是： 

1.遇紅燈或需短暫停車時應將排檔留在 D 的位置，同時用腳踩住煞車。

2.較長時間的停車則請將排檔由 D 切入 N 或 P 的位置，一方面可避免腳踏煞車的勞累，另一方面可避免因長時間的負荷使自排裝置的轉換器溫度上升。

 3.更長時間的停車除了上述方法外，還需要偶而稍加油門，使引擎轉速提高，防止發電機在怠速下發電量減少、不足的問題發生，尤其在需要開大燈、除霧線、冷氣、雨刷等大耗電負荷時，此法特別重要。

補充說明:開車行進間看到前方紅燈時，請千萬不要為了要省油將排檔D於行進間切入 N 檔位，因為反而會造成變速箱運轉過熱減短壽命，而且萬一要接近紅綠燈路口時，又變成綠燈的話又要將N檔切入D檔這樣的動作容易造成變速箱機件損毀，開車朋友千萬要注意哦!!

【自排車要這樣開】

自排車的變速箱一般使用大約在四年後是瓶頸因為機械損耗的關係四年的使用過後，經由變速箱的動力將折損90%，甚至更多或甚至變速箱報銷它的壽命完全取決於駕駛者的操作，而因車子本身的問題機率相當少只要時間到，記的換油及保養即可而平時的習性呢?

簡單說一下好了：

冷車發動時: 

排入一檔後等個 1∼2 秒再起步，速度不要太快慢慢開，開個一下子再排入二檔走一小段路，接著才排入 D 檔正常行駛！因為即使原地熱車再久，自排箱都還是冷的，如果停了一個許久沒開，各檔位之間的變速箱油(ATF)都流回到油底殼中，這時後一開上路，就很容易傷害到自排箱中的閥門、離合器及制動帶，尤其是停在地下室中的車輛，爬完斜坡到平面後，會立刻切換到二檔，在缺油的情況下換檔可是會造成內傷的！

車熱時: 

遇到上坡時如果檔位在 3∼4 檔間頻頻跳動，記得把OD OFF，如果變成 2∼3 檔間跳動，就切到 2 檔行駛，儘量減少檔位跳動次數，善用手排方式駕駛可以避免自排箱受損！

倒車時: 

自排箱為了因應加速、起步的需要，所以前進的離合器都有好幾組壓板，但是倒檔的壓板只有一組（沒有人倒著飆車吧？只有永遠的帥哥保羅才會），不管車子多夠力，停車時千萬不要用倒檔去頂別人的車子，這樣離合器很容易就磨損掉，那不要多久就沒有倒檔了！還有， R--N--D 檔之間不要一次換過去，要在各檔之間稍停個半秒鐘再切入檔位，因為一個正向運轉的機構瞬間切成逆轉，那撞擊感很大不說，傷害是一定會有的！

停車時: 

先排入空檔，踩住煞車後拉起手煞車，鬆腳確定車輛不會移動時，再踩住煞車將檔位由 N 直接快速推入 P 檔後，才能鬆腳！如此可讓你的變速箱處於鬆弛狀態，而不會維持在被前輪卡住的狀況之下，這樣長久下去自排箱受損也是難免的！停車時 P 檔要很用力才能排回 N 檔的，記得改正你的停車方式！

無段自動波箱

鋼帶型CVT

相對於液力式波箱，CVT大都利用鋼帶及滾輪間的摩擦力傳動。由於使用鋼帶與齒輪，所以能利用循序漸進的改變齒輪的半徑，來達到接近無段控制齒輪比的目的。CVT的優點很多，例如由於使用鋼帶及滾輪傳動，所以動力的傳遞比液力式波箱直接，損失的動力也比較少；而舒適性也不在話下，因為能無段控制齒輪比，所以不會出現討厭的頓挫感。過去由於驅動鋼帶強度問題，這種波箱只在少數動力較小的車輛上裝配。

碟盤型CVT

現在，慢慢的也出現了強度不錯的滾輪轉盤式CVT波箱，例如Audi的CVT波箱，搭配電腦控制手排離合器，加上高強度鋼帶驅動，動力損失小；日本車的CVT如富士汽車和Nissan的CVT原本是使用電磁式磁粉離合器，但故障率較高，後來則大都採用CVT搭配傳統扭力轉換器，動力損失較多。意大利快意的CVT如Selecta則採用油壓驅動多片式摩擦離合器。綿羊仔機車的CVT變速器則採用離心式離合器，但能負荷的重量較輕。